F1 포뮬러 (56) 썸네일형 리스트형 F1 파워유닛 개발사: “규정”이 만든 기술 진화의 역사 포뮬러 원(F1)에서 파워유닛은 단순히 “엔진”이 아니라, 연료·연소·과급(터보)·에너지 회수(하이브리드)·열관리·제어 소프트웨어까지 묶인 종합 시스템이다. 그리고 이 시스템의 진화는 대부분 “팀이 원해서”가 아니라, FIA 규정이 무엇을 허용·제한하느냐에 의해 방향이 결정되어 왔다. 이번 포스팅에서는 1950년대부터 2026년 규정까지 이어지는 파워유닛 기술의 굵직한 전환점을 과학·공학 관점에서 살펴 보려고 한다. 1) 1950년대 초반: 슈퍼차저 1.5L vs 자연흡기 4.5L, “연료와 열”의 시대F1 초창기(1950년대 초)는 작은 배기량 과급(슈퍼차저)과 큰 배기량 자연흡기가 공존하던 시기다. 당시에는 연료 탱크, 연료 소비율, 열로 인한 신뢰성(냉각·윤활)이 승패를 크게 좌우했다. 실제로 초기.. 왜 F1에서는 타이어 전략이 우승을 결정하는가 략, 기상 조건이 모두 중요하지만, 실제로 승부를 가르는 핵심 변수는 타이어 전략이다. 그 이유는 물리학적 원리에 있다. 타이어는 약 1,000마력에 달하는 머신과 노면을 연결하는 유일한 접점이며, 브레이킹, 가속, 코너링에서 발생하는 모든 힘은 손바닥보다 작은 네 개의 접지면을 통해 전달된다. 이 접지면을 어떻게 관리하느냐가 랩타임과 타이어 수명, 그리고 최종 순위를 결정한다고 볼 수 있다. 지금부터 포뮬러원에서 타이어 전략이 왜 중요한지 이야기 해보려고 한다. 1. 타이어 성능의 과학적 원리F1 타이어는 기계적 접지력과 화학적 접지력을 동시에 생성한다. 기계적 접지력은 고무가 아스팔트의 미세한 요철에 파고들며 발생한다.화학적 접지력은 고무가 열과 압력에 의해 노면과 분자 수준에서 결합하며 생성된다... F1 머신 콕핏 제작 과정과 소재 그리고 설계의 목적 F1 머신 운전석 즉 콕핏은 각 팀의 드라이버의 신체에 딱 맞게 디자인 되어 설계된다. 그 이유는 드라이버의 생명과 직결되는 머신의 일부분이기에 더욱 세밀하고 정확하게 제작 되어진다고 생각이 된다. 오늘은 F1 머신의 콕핏에 대해 이야기 해보려고 한다. 1. 콕핏은 단순한 좌석이 아닌 ‘생존 공간’F1 머신의 콕핏(cockpit)은 겉으로 보면 드라이버가 앉는 공간처럼 보이지만, 실제로는 사고 상황에서 드라이버의 생존을 보호하도록 설계된 안전 구조의 핵심 구역이다. 시속 300km 이상으로 달리는 F1 머신은 충돌이 발생할 경우 엄청난 수준의 에너지가 차체에 전달되기 때문에, 콕핏은 차량 전체에서 가장 강성과 안전성이 높게 설계됩니다. 이 공간이 흔히 서바이벌 셀 이라고 불리는 이유도 여기에 있다.현.. 2023 싱가포르 GP 카를로스 사인츠 전략 분석 승리를 만든 DRS 운영과 페이스 컨트롤 2023 포뮬러원 시즌 싱가폴 레이스는 페라리의 카를로스 사인츠의 정말 멋진 레이스였다고 개인적으로 생각한다. 치열한 선두 경쟁에서 타이어 관리 전략과 마지막 몇 랩을 남겨놓고 2위를 1초 이내로 끌어들여 3,4위를 막는 전략을 사용해서 레이스를 펼쳤던 장면은 개인적으로 정말 인상 깊었다. 사인츠의 타이어 관리 능력과 레이스 운영 능력등 사인스와 페라리팀의 능력이 제대로 합을 이뤄서 우승을 차지한 레이스라고 생각한다. 개인적으로는 사인츠의 능력이 좀 더 좋았다고는 생각하지만 말이다. 오늘 포스팅은 그 레이스에 대해서 포스팅 해보려고 한다. 1. 폴 포지션에서 시작된 전략: Ferrari가 세운 큰 그림2023 싱가포르 그랑프리는 시즌 15라운드로, 좁고 벽이 가까운 마리나 베이 스트리트 서킷에서 열렸.. F1 머신의 서스펜션은 어떻게 구성 되어 있을까 F1 머신은 극한의 상황에서 성능을 끝까지 뽑아내는 자동차이다. 모든 부품과 모든 시스템들이 그런 극한 상황에서 성능과 내구성을 테스트 받는다. 엔진과 미션 공기역학을 담은 머신의 디자인도 많은 기능을 하고 한계를 시험 받지만 서스펜션 역시 어마어마한 극한에서 성능을 뽑아내고 그 내구성을 시험 받는 장치중 하나이다. 오늘 포스팅은 F1 머신의 서스펜션에 그에 더해 차체 구조에 대해서 이야기 해보려고 한다. F1 머신을 떠올리면 대부분 엔진 출력이나 공력 패키지를 먼저 생각하지만, 실제로 랩타임과 드라이버의 생존을 좌우하는 핵심 요소는 차체 구조(모노코크)와 서스펜션 시스템이다. 이 두 가지는 서로 완전히 분리된 파트가 아니라, 하나의 커다란 공학 시스템처럼 설계되어 있다. 이번 포스팅에서는 최신 F1.. F1 머신에 적용된 공기역학 알아보기 F1 머신에서 제일 중요한 부분중 하나는 바로 공기역학적인 부분이라고 생각한다. 엔진이나 미션 타이어 그리고 드라이버 모두 중요하지만 나의 생각은 단연 F1 머신에 적용되는 공기역학이 상당히 중요한 부분이라고 생각되어진다. 이번 포스팅에서는 F1 머신에 적용된 공기역학을 알아보려고 한다. 포뮬러 원을 지배하는 기술의 본질Formula One은 흔히 ‘세계에서 가장 빠른 자동차 경주’로 불린다. 그러나 엔지니어의 관점에서 F1은 단순한 레이스가 아니라 공학 이론이 극한까지 적용되는 이동식 실험실에 가깝다. 하나의 랩타임을 만들기 위해 공기역학, 차량 동역학, 재료공학, 열역학, 제어공학 등 수많은 이론이 동시에 작동하며, 이 중 어떤 이론을 얼마나 잘 이해하고 적용하느냐에 따라 성적은 극적으로 달라진다... F1 페라리 레이싱 팀 머신 SF-24 알아보기 F1 페라리 레이싱 팀의 머신을 소개해 보려고 한다. 페라리팀이야 워낙 전통도 길고 머신이나 차량을 잘 만들고 기술을 잘 적용 하는 팀이라서 전통의 강호로 자리매김 하여 왔다. 근래 들어 조금 아쉬운 부분도 분명 있지만 그래도 페라리팀은 강력한 팀인것은 분명하다. 이번 포스팅에서는 페라리 레이싱팀의 머신 SF-24를 소개 해보려고 한다. 1) SF-24를 이해하는 핵심 프레임: “규정 속 최적화 기계”2024년형 Ferrari SF-24는 “최고출력만 큰 자동차”가 아니라, 규정이 허용하는 범위 안에서 공기(유동)·열(에너지)·타이어(마찰)·구조(강성)·제어(하이브리드/브레이크)까지 하나의 시스템으로 최적화한 이동체다. 특히 2022년 이후의 지면효과(ground effect) 규정 환경에서는, 윙(.. F1 머신의 미션은 어떻게 진화했는가: 규정과 공학이 만든 극한의 기술 F1 머신은 자동차 과학의 끝판왕이라 볼 수 있다. 신기술이 제일 먼저 계발되고 적용되는 세계라고 할 수 있겠다. 그 발전이 공도에서 우리가 타고 다니는 일반 차량에도 적용되어 왔다. F1 머신의 미션 역시 세월이 지남에 따라 엄청난 발전을 해왔다. 처음 매뉴얼 미션에서 현재의 미션에 오기까지 눈부신 발전과 신기술이 접목 되어왔다. 이번 포스팅에서는 F1 레이스카의 미션 이야기를 해보려고 한다. 어떻게 발전돼 왔고 앞으로 어떤 방향을 나아갈 것인지 조심스럽게 이야기해보려 한다. 1. 단순한 ‘속도 기계’에서 레이스 도구로의 출발Formula One World Championship의 초창기 머신은 오늘날과 비교하면 매우 단순한 구조를 가지고 있었다. 1950년대의 F1 머신의 미션은 명확했다. 가능한 .. 왜 F1은 자동차 기술 혁신의 중심이 되었는가 지금 현재 우리가 타고 다니는 자동차에는 여러가지 기술과 과학이 합쳐져 있는 기술 집약체 라고 생각한다. 엔진에 적용된 여러가진 공학들, 자동차 디자인에 적용된 공기 역학 기술등 여러가지 공학적 기술들과 첨단 디지털 기술이 들어가 있는것이 바로 우리가 일상에서 타고 다니는 자동차에 들어가 있다. 공도에서 돌아 다니는 이 자동차들의 기술들의 많은 부분들은 F1 레이스 머신에서 개발 및 발전 하여 최적의 셋팅 값으로 양산차에 적용 되어왔다. F1은 자동차의 기술의 발전에 기본 밑 바탕이 되어 실험을 하고 수정을 하여 각 제조사에서 최적화 되어 양산차에 적용 되어지고 있다. 그런 의미에서 이번 포스팅에서는 어떻게해서 F1이 차동차 기술의 혁신의 중심이 되었는지를 이야기 해보려고 한다. 1. F1은 단순한 .. F1 역사 속 전설 페라리 레이싱 팀의 모든 이야기 포뮬러 원에서 페라리를 빼놓고느 이야기 하기는 많이 아쉽다. 그래서 이번 포스팅에서는 그 페라리팀에 대해서 이야기를 해보려고 한다. 전설적인 드라이버도 많이 배출한 팀이고 공도에서 돌아 다니는 차 역시 정말 멋진 퍼포먼스로 만들어내는 페라리. F1의 역사를 거의 같이 했다해도 과언이 아닌 그 페라리 팀을 이야기 해보겠다. 1) “F1과 함께 태어난 팀” 페라리의 출발(1950~1960년대)스쿠데리아 페라리(Scuderia Ferrari)는 F1 월드챔피언십이 시작된 초창기부터 “공장(Works) 팀”으로 꾸준히 참가해 온 거의 유일한 존재다. 페라리의 F1 공식 데뷔는 1950년 5월 21일 모나코 그랑프리로, 엔초 페라리는 125 F1 머신 3대를 출전시키며 새로운 무대에 본격적으로 발을 들였다. .. 이전 1 2 3 4 5 6 다음
